De la București la Sankt Petersburg în jumătate de oră? Sculele Ridgid ajută la construirea transportului cu vid Hyperloop

Nici un kilometru de Hyperloop nu a fost încă construit, dar tehnologia este deja aclamată ca fiind transportul viitorului și atrage ingineri și investitori din întreaga lume. Lansarea liniilor de testare pentru transportul în vid de mare viteză este promisă încă de anul viitor, iar primele linii comerciale din lume ar putea apărea în țara noastră.

Sculele Ridgid pot ajuta la construirea Hyperloop-ului

Cum a început totul

Prototipul îndepărtat al Hyperloop este un tub pneumatic obișnuit, însă conceptul de transport în vid a fost inventat la începutul secolului al XIX-lea. Primele experimente cu mișcarea corpurilor într-un tub vidat prin intermediul unui câmp electromagnetic au fost efectuate în 1911-1913 de către. Fizicianul rus Boris Weinberg la Institutul de Tehnologie din Tomsk. Din nefericire, în acei ani, această idee revoluționară nu a trecut mai departe de paginile de popularizare științifică ale presei și a fost repede pusă pe raft.

În 2013, renumitul antreprenor Elon Musk, creatorul SpaceX și Tesla Motors, a aruncat praful de pe această idee promițătoare, lansând o nouă documentație tehnică și comercială și dându-i un nou nume, Hyperloop „hyperloop” . Conform viziunii omului de afaceri, conceptul presupune deplasarea unei capsule sigilate de marfă sau de pasageri în interiorul conductei de vid la viteze de până la 1200-1300 km/h. Noul vehicul trebuie să fie de două ori mai rapid decât un avion și de 3-4 ori mai rapid decât un tren de mare viteză. În acest caz, costul construcției și întreținerii acestor căi ferate în vid ar trebui să fie de multe ori mai ieftin decât în cazul căilor ferate de mare viteză.

Ca proiect pilot, Musk a propus construirea unei rute de mare viteză între Los Angeles și San Francisco. Conform planului său, călătoria de 560 km ar dura doar 30 de minute și nu i-ar costa pe pasageri mai mult de 20 de dolari.

Detalii tehnice

Este deja clar că procesul de construcție a liniei Hyperloop va semăna cu instalarea de conducte principale pe suporturi ridicate, nu cu instalarea de căi ferate tradiționale. Se intenționează să se utilizeze țevi de oțel cu un diametru de 2,23-3,3 m și o grosime a peretelui de 20-25 mm.

„Din moment ce conceptul de transport în vid a fost creat cu accent pe procese de fabricație și asamblare mai ieftine, este necesar să se utilizeze abordări moderne ale lucrărilor de construcție și cele mai productive instrumente pentru instalarea conductelor și a infrastructurii energetice”, spune Andrey Makarov, director al diviziei rusești a brandului RIDGID parte a EMERSON , un producător mondial de vârf de instrumente profesionale pentru construcții, sanitare și industriale.

În special, tehnologiile de pregătire rapidă a țevilor și sistemele automate de sudare pot fi imitate în industria petrolului și a gazelor, care caută în mod constant modalități de optimizare a costurilor și a intensității forței de muncă pentru montarea țevilor de diametru mare. De exemplu, Seco Contracting, cu sediul în Abu Dhabi, care instalează conducte pentru transportul hidrocarburilor, a descoperit un mare potențial în înlocuirea metodelor convenționale de șanfrenare a țevilor cu șlefuirea manuală și a trecut la o mașină de șanfrenare de înaltă performanță, cu acționare electrică, cum ar fi RIDGID B-500. Această unealtă compactă poate șanfona o țeavă cu un profil dat în 1-2 minute, ceea ce unui muncitor cu o unealtă electrică de șlefuit îi ia câteva ore.

Una dintre problemele tehnice esențiale pentru exploatarea Hyperloop este menținerea vidului în conducte, adică o presiune care să nu depășească 10-100 Pa, ca la o altitudine de 50-80 km. Aceasta necesită funcționarea constantă a unor pompe de vid puternice, care ar trebui să fie alimentate de linii electrice de înaltă tensiune care să funcționeze în paralel cu conductele. În loc să folosiți un arsenal de unelte manuale pentru a tăia și a sertiza cablurile pe teren, este logic să folosiți unelte multifuncționale eficiente, cum ar fi RIDGID RE60, care serbează cablurile în numai 5 secunde și are capete înlocuibile care nu numai că serbează, ci și taie și fac găuri pentru cabluri. Acest echipament de înaltă tehnologie scurtează considerabil timpul de instalare și asigură o calitate ridicată și constantă a lucrărilor. Acest lucru este deosebit de important în cazul liniilor de vid, unde o pierdere a alimentării cu energie electrică poate avea consecințe catastrofale.

De la teorie la practică

Două startup-uri lucrează la implementarea practică a ideii: Hyperloop Transportation Technologies și Hyperloop One. Fezabilitatea tehnică și economică a transportului în vid a fost dezbătută timp de trei ani. Dar, începând cu 2023, evenimentele au început să se desfășoare rapid. S-a dovedit că inginerii erau deja pregătiți să ofere soluții tehnice, iar investitorii erau gata să ofere miliarde de dolari pentru implementarea lor comercială.

În mai 2023, Hyperloop One a efectuat primele teste ale unui sistem de propulsie electrică în deșertul Nevada. O pistă de testare a vidului de 3 kilometri este deja în construcție acolo, unde vor fi testate toate aspectele tehnologiei începând cu 2023. Compania a anunțat, de asemenea, planurile pentru o linie de 367 km între Los Angeles și Las Vegas.

În plus, a fost avansată ideea unei autostrăzi între Helsinki și Stockholm. Firma de analiză KPMG a calculat că ruta care leagă capitalele Finlandei și Suediei ar costa 21 de miliarde de dolari. dolari, iar pentru pasageri, întreaga călătorie va dura 28 de minute. Acum durează o noapte întreagă pe feribot.

Hyperloop Transportation Technologies, un concurent, nu stă nici el degeaba. Aceasta a anunțat construirea unui traseu demonstrativ de 8 kilometri în California. De asemenea, în conformitate cu un acord cu guvernul slovac, se dezvoltă o linie de vid de la Viena, capitala Austriei, la Bratislava și apoi la Budapesta, capitala Ungariei. Costul total al proiectului este estimat la 200-300 mln de dolari. dolari.

Hyperloop caută un manager de proiect pentru Rusbase din București

Perspectivele Rusiei pentru Hyperloop

România nu a fost scutită de conceptul la modă de transport în vid, care face posibilă o descoperire tehnologică incredibilă. În mai 2023, Căile Ferate Ruse au înființat un grup de lucru comun cu Hyperloop One pentru a discuta posibilitatea creării unor astfel de autostrăzi pe teritoriul Românesc.

Următorul Forum Economic Internațional de la Sankt Petersburg, care a avut loc în perioada 16-18 iunie 2023, a fost bogat în știri. Reprezentanții a două companii concurente care promovează conceptul Hyperloop au fost prezenți, iar pentru ambele, participarea lor la forum a fost foarte fructuoasă.

Dirk Alborne, șeful Hyperloop Transportation Technologies, a discutat cu Alexei Miller, șeful Gazprom, despre ideea de a folosi infrastructura de transport de gaze a Rusiei pentru a dezvolta rute de vid care pot fi construite în paralel cu gazoductele existente.

Tot în cadrul forumului, Hyperloop One a semnat un acord cu compania Românesc Summa pentru a construi o rută de mare viteză în București și a o conecta cu infrastructura de transport locală. Și președintele rus Vladimir Putin, care s-a întâlnit cu Sherwin Pishevar, fondatorul Hyperloop One, a promis că va susține proiectul.

În cele din urmă, în cadrul aceluiași eveniment, Maxim Sokolov, șeful Ministerului rus al Transporturilor, a declarat că agenția intenționează să construiască o secțiune de testare de 70 de kilometri a sistemului de transport de mare viteză în Orientul Îndepărtat, ca parte a coridorului de transport Primorye-2.

De îndată ce prima capsulă cu pasageri va călători pe traseul Hyperloop, lumea noastră va începe să se schimbe. Mijloacele de transport tradiționale vor deveni treptat de domeniul trecutului, orașele și țările vor deveni și mai apropiate unele de altele, iar populația va fi mai mobilă. Dar pentru ca acest viitor să vină, noile tehnologii și materiale, instrumente și echipamente moderne, abordări eficiente ale organizării producției și lucrărilor de instalare trebuie să ajungă chiar și în cele mai îndepărtate zone ale planetei.