Bateriile de înaltă performanță de ultimă generație pentru vehiculele electrice ale viitorului vor fi dezvoltate de Consorțiul pentru tehnologia bateriilor litiu-ion și Centrul de evaluare LIBTEC . Organizația, înființată în Japonia și sprijinită de Ministerul Economiei, Comerțului și Industriei, include giganți din domeniul tehnologiei și producători de automobile precum Panasonic, Toyota Motor, Nissan Motor, Honda Motor, GS Yuasa, precum și Toray Industries și Asahi Kasei.
Cu ajutorul unei finanțări guvernamentale de 1,6 miliarde de yeni 14 milioane de dolari , consorțiul își propune să dezvolte baterii solide sigure și de mare capacitate, care vor crește kilometrajul mașinilor electrice la o singură încărcare de la 400 de kilometri în prezent la 800 de kilometri până în 2030. Un obiectiv intermediar de dezvoltare a unei baterii cu o autonomie de 550 km urmează să fie atins până în 2025.
Spre deosebire de bateriile standard litiu-ion, omologii lor cu stare solidă folosesc un electrolit solid mai degrabă decât unul lichid. Acest lucru le face mai ușor de fabricat și mai sigure de utilizat, deoarece nu prezintă scurgeri. În plus, se reduce numărul de componente, se reduc costurile și crește eficiența.
Toyota este considerată a fi unul dintre cei mai avansați dezvoltatori de baterii solide din prezent, dar compania se află încă în faza de comercializare a tehnologiei sale. Noul program are ca scop combinarea expertizei și a capacităților membrilor consorțiului și accelerarea introducerii pe piață a acestor produse.
LIBTEC are un alt obiectiv ambițios: să ofere producătorilor japonezi poziția de lider în dezvoltarea bateriilor auto. În 2013, acestea reprezentau aproximativ 70% din piața globală, dar recent companiile chineze și sud-coreene au devenit din ce în ce mai vocale.
Viitorul bateriilor cu semiconductori pare destul de promițător, având în vedere răspândirea tot mai mare a vehiculelor electrice și înăsprirea reglementărilor de mediu. China își propune să pună pe șoselele sale 80 de milioane de vehicule electrice față de doar 650.000 în 2023 , Germania are în plan 6 milioane de vehicule electrice față de 70.000 de unități în 2023 . Japonia speră să crească ponderea mașinilor de generație nouă la 20-30% din totalul vânzărilor de mașini noi până în 2030.
Acesta nu este primul proiect de baterii auto al Panasonic. Corporația consideră că divizia de automobile sisteme de infotainment și produse energetice, incl.ch., baterii reîncărcabile unul dintre pilonii de bază ai activității sale globale. În anul fiscal 2023, ale cărui rezultate au fost anunțate pe 10 mai, vânzările consolidate de soluții și produse auto ale Panasonic au crescut cu 16%, ajungând la 2.803,5 miliarde ¥.
Prin amabilitatea Asiei.Nikkei.com
Ce inovații aduc aceste baterii de ultimă generație pentru mașinile electrice? Cum se va îmbunătăți autonomia acestor vehicule și cât timp va dura până la o încărcare completă? Există vreun dezavantaj sau limitare în ceea ce privește utilizarea acestor baterii?
Care sunt avantajele și dezavantajele bateriilor de ultimă generație dezvoltate de giganții japonezi în domeniul tehnologiei pentru mașinile electrice? Cât de mult va influența această inovație performanțele și autonomia mașinilor electrice? Există riscul ca dezvoltarea bateriilor de ultimă generație să aibă consecințe negative asupra mediului sau să fie prea costisitoare pentru consumatori?