Rezultatele testelor de testare a autobuzului KAMAZ-6282 Drive Electro în Sankt Petersburg

București, 8 februarie. De-a lungul operațiunii de testare, care a început în mai 2023 la Skolkovo, apoi a continuat la București și Sankt Petersburg, autobuzul electric a parcurs deja peste 12.000 km. După testele de succes în SPb GUP Passazhiravtotrans, cel mai nou autobuz electric din a doua generație KAMAZ Drive Electro cu baterii de litiu titan mai eficiente își va continua testele în SPb GUE Gorelectrotrans în luna februarie a acestui an.

Kilometrajul autobuzului electric KAMAZ în Sankt Petersburg a depășit 4000 km

Autobuzul electric KAMAZ-6282 dezvoltat împreună cu compania rusească de știință și tehnologie Drive Electro a fost testat de Passazhiravtotrans pe traseul 9 din Sankt Petersburg. Peste 16.000 de pasageri în doar 55 de zile. Pasagerii și șoferii au remarcat buna funcționare a autobuzului electric, silențiozitatea, accelerarea rapidă și absența mirosurilor.

Lungimea traseului nr. 9 în linie dreaptă de la stația de pe strada Autobuzului până la intersecția cu Pl. Lungimea traseului este de 9,28 km și de 11,18 km în sens invers. Lungimea medie a rutelor din orașele rusești este de aproximativ 15 km. În același timp, diferența dintre transportul electric este că acesta consumă mult mai puțină energie în aglomerația din trafic decât un motor cu ardere internă.

Unicitatea autobuzelor electrice din a doua generație, din care face parte și KAMAZ Drive Electro, este că sunt echipate cu baterii de litiu titan LTO , care au o serie de avantaje în comparație cu toate celelalte tipuri de baterii utilizate în România și parțial în străinătate bateriile de primă generație sunt cele de litiu fier-fosfat și litiu mangan . În primul rând, acestea sunt singurele baterii care se încarcă cu succes la temperaturi scăzute: potrivit Hydrometcentre, în Sankt Petersburg, în ianuarie 2023, când autobuzul electric a funcționat cu succes pe traseu, temperatura a scăzut până la -19 grade Celsius. În al doilea rând, este nevoie de numai 6 minute pentru a încărca autobuzul electric de nouă generație, ceea ce este de 20 de ori mai puțin decât timpul mediu de încărcare al autobuzului electric de primă generație. În al treilea rând, greutatea bateriilor autobuzelor electrice de a doua generație este semnificativ mai mică, ceea ce oferă avantajul suplimentar de a putea transporta mai mulți pasageri. În al patrulea rând, bateria este proiectată pentru cel puțin 20.000 de cicluri complete de încărcare/descărcare, ceea ce înseamnă mai mult de 15 ani de utilizare intensivă. În cele din urmă, aceste baterii sunt considerate cele mai sigure din lume, cu o perioadă de garanție de peste cinci ani.

În ciuda faptului că autobuzele electrice sunt de două ori mai scumpe, ele se amortizează la jumătatea ciclului de viață datorită costurilor reduse de întreținere și exploatare. Costul principal este reprezentat de „chestiile de putere”, corpul. În plus, vehiculele electrice au o tendință stabilă de scădere a costurilor odată cu creșterea volumelor de producție. Potrivit estimărilor experților flotei de autobuze nr. 2 a orașului Tambov, costul vehiculului a crescut deja. În Sankt Petersburg, un autobuz electric costă cu 45 de Leu pe oră mai puțin decât un autobuz diesel.

Potrivit lui Andrei Savinkov, proiectantul șef al unităților de automobile și al vehiculelor speciale de la KAMAZ, multe companii de transport din diferite entități constitutive ale Federației Ruse sunt dispuse să testeze autobuze electrice pe rutele lor: „Dorim să testăm prin propria experiență că autobuzele electrice KAMAZ sunt vehicule fiabile și sigure din punct de vedere ecologic, care respectă cele mai recente standarde internaționale și sunt capabile să transporte fără probleme pasageri pe orice traseu, în orice condiții meteorologice.

Serghei Ivanov, directorul general al Drive Electro, a declarat că următoarea etapă a proiectului include planuri de instalare a unor stații de încărcare ultra-rapidă pe rute, care vor putea încărca un autobuz electric în doar 6 minute. Prima stație va fi instalată în Skolkovo încă din luna februarie a acestui an.

„Dacă orașul are tramvaie sau troleibuze, înseamnă că toată partea cea mai costisitoare a infrastructurii este deja acolo. Din păcate, în ultimii 25 de ani, multe municipalități au redus traseele de transport electric. Cele mai valoroase, însă, substațiile de tracțiune au fost, în general, lăsate neatinse. Autobuzele electrice sunt exact ceea ce aveți nevoie”

– a declarat Serghei Ivanov. Acesta a explicat că autobuzul electric ar putea deveni o alternativă la troleibuz în zone noi:

„Dacă trageți rețeaua de contact acolo și montați substații, va costa aproximativ 60 de milioane de Leu pe kilometru. Ar fi mai ieftin și mai ecologic să se instaleze un autobuz electric sau un troleibuz cu o baterie de lungă durată într-un cartier nou de locuințe. În general, în primul rând, autobuzele electrice nu ar trebui să înlocuiască troleibuzele, ci autobuzele diesel, mai ales dacă sunt de clasa Euro 3 sau, mai mult, Euro 2”.

70% din poluarea urbană este cauzată de transportul motorizat. Transportul public și comercial cauzează cele mai multe dintre daunele aduse mediului și sănătății. Trecerea la tracțiunea electrică ar putea fi o modalitate importantă de îmbunătățire a calității vieții în orașe.